Tijdens de Statenvergadering van 9 november 2007 heeft Paul Wessels mondelinge vragen gesteld over de A74.

De afgelopen periode is nieuwe informatie beschikbaar gekomen. D66 is voor een gezonder tracé voor een effectieve verkeersafwikkeling, waardoor de inwoners van de kernen Venlo, Tegelen, maar vooral ook Blerick van overlast, waaronder natuurlijk de fijnstof, worden gevrijwaard.

De vragen zijn:

• Is het college ook de mening toegedaan dat het doorzetten en de afronding van de aanleg van de A74 met de plateauvariant nog wel eens vele jaren kan gaan duren?
• Is het college ervan op de hoogte dat een switch naar de Klagenfurt-variant wel eens minder dan vijf jaar procedureel in beslag hoeft te nemen?
• Er wordt gesproken wordt over een stukje overkapping voor de kern Venlo. Wil dit echt enig effect sorteren, dan moet je dit doortrekken naar het hele gebied waar de mensen van Venlo leven, namelijk de 4 km van de Duitse grens tot aan Zaarderheiken. Dan moet je wel 50 miljoen euro neertellen.
• Is het college op de hoogte van het feit dat voor de overkapping, nodig bij de eerder genoemde Klagenfurt-variant, voor 800m 5 miljoen euro nodig is?
• Is het college op de hoogte van het feit dat de informatie de ronde doet - en onze zegsmannen in Den Haag doen er vrij serieus over - dat de Zuiderbrug met een capaciteit van 80.000 motorvoertuigen, in de toekomst, als die plateauvariant doorgaat, wel eens 130.000 zou kunnen moeten verwerken? Dat is wat te veel voor die brug, als alles doorgaat, voor wat we in en om Venlo willen.

D66 denkt dan, zou het niet verstandig zijn om niet alle kaarten op één oplossing te zetten, zodat we zeker weten dat de burgers van Venlo en Tegelen er over vijf jaar op vooruitgaan? Second best is misschien nog niet helemaal van tafel.

Antwoord van gedeputerde Driessen: Voorzitter, de uitvoering van de A74 zal nog enige jaren duren. De voorbereidingen lopen op dit moment. We hebben zeer onlangs de discussie in de Tweede Kamer gehad. Daar heeft een zeer grote meerderheid gekozen voor de uitwerking van de plateauvariant. Daar wordt nu aan gewerkt. Het wordt enigszins opgehouden door de fijnstofberekeningen die nog moeten plaatsvinden. Maar de minister heeft deze week nog eens duidelijk gemaakt dat hij erop inzet om uiteindelijk in 2011 de zaak gereed te hebben. Dat is ook het doel dat wij nastreven. We hebben altijd als uitgangspunt gehanteerd: vóór de Floriade van 2012. Die wordt dan in maart geopend. Wij zijn het dus met de minister eens dat 2011 het goede moment is om de weg op te leveren. Dan voldoet de weg ook aan de denklijnen, zoals we die met elkaar ontwikkeld hebben.
Gaat het met die Klagenfurt-variant nu sneller? Nee, dat kunnen we ons absoluut niet voorstellen. Daarvoor is geen enkele politieke bereidheid of meerderheid in de Tweede Kamer. Zij is toch het orgaan dat dat besluit moet beoordelen. In de discussie in de Tweede Kamer zijn ook de alternatieven aan de orde geweest. De minister en de Kamer hebben duidelijk gemaakt dat zij heel duidelijk voor de plateauvariant zijn. Dus die Klagenfurt-variant zal er zeker niet sneller komen. Daarbij komt dat ook de Duitsers hebben ingezet op de plateau-variant en de aansluiting op de BAB61 in Duitsland. De plannen daar worden ook in deze periode afgerond. Er waren Duitsers bij de hoorzitting aanwezig in Den Haag. Zij vroegen ook hoelang dat zou gaan duren. Zij wilden weten of er een heel nieuwe procedure opgestart moest worden. Dat zou minstens tien jaar duren. Dat betekent glashelder: terug naar de plateauvariant. Die wordt nu verder ook uitgewerkt.
Dan de overkapping rondom de kern Venlo. De minister voelt daar niet voor en hij is uiteindelijk degene die de centen op tafel moet leggen. Venlo heeft die wensen op tafel gelegd omdat dat mogelijkerwijs een versnelling teweeg zou brengen. Ik heb gezegd dat het onze inzet is om dat tijdig op te pakken. Anderzijds zou je kunnen zeggen dat het, wat betreft gezondheid en duurzaamheid, een element zou kunnen zijn. De minister heeft in ieder geval duidelijk gemaakt dat hij daar op dit moment niet de inzet voor wil en kan leveren. De inzet is erop gericht om de zaak op te pakken conform de huidige normen en dat de planvoorbereiding in de komende zes maanden, daar ga ik vanuit, ook zal starten.
Dat betekent dat een overkapping zoals bij de Klagenfurt-variant ook niet aan de orde is, zoals ik al eerder heb aangegeven.
Er is gevraagd of het aantal motorvoertuigen kan oplopen tot 130.000. Toon Hermans zei al: ‘voorspellen is moeilijk, vooral als het de toekomst betreft’. Dat zal ook hier betrekking op hebben. Maar wij sluiten zeker niet uit dat er meer dan 80.000 auto’s over gaan rijden. Het is ook niet uitgesloten dat er op een bepaald moment zo’n 100.000 motorvoertuigen over die brug gaan rijden. Maar het is de minister die uiteindelijk zijn afwegingen op dit punt zou moeten maken. Betekent dat dan dat er ook andere oplossingen denkbaar zijn in de regio Blerick, Venlo en Tegelen? Dat is niet uit te sluiten, moet ik in alle realiteit zeggen. De benuttingmaatregelen worden nu doorgerekend: wat vindt er allemaal plaats, waar kan het verkeer naartoe, wat is stuurbaar of niet stuurbaar en wat betekent dat voor de toekomst? Een wegenstructuur is niet voor de eeuwigheid, maar voor de komende periode is dit wel het uitgangspunt. Bovendien is het goed dat er verder op gestudeerd wordt. Dat stopt niet na de discussie over de A74, want over tien jaar zullen er andere elementen aan de orde zijn. Daar gaan we ook op inzetten, om dat vroegtijdig in beeld te krijgen en te kijken welke aanvullingen er mogelijkerwijs aan de orde zijn.