Schriftelijke vragen slecht trein materieel Maaslijn
Gennep, 28 juni 2007

Geachte voorzitter,

Zoals j.l. vrijdag (22-06-07) aangekondigd hierbij de vragen inzake de zoektocht naar het antwoord op de vraag hoe het zo fout heeft kunnen lopen met het slechte treinmaterieel op de Maaslijn (Roermond – Venlo – Nijmegen).
Gezien de vele honderden gedupeerde treinreizigers van de laatste 6 maanden en helaas ook voor de komende maanden, lijkt het de fractie van D66 goed de echte ‘schuldige(n)’ verantwoordelijk te stellen voor de geleden schade.
De erbarmelijke kwaliteitsproblemen van de "bakken" op de Maaslijn, ook wel Wadlopers genoemd, zijn genoegzaam bekend! Zie ook Brabants Dagblad dd. 8 juni 2007.

1. In de laatste concessie voor de Maaslijn van het ministerie van V&W met de NS staat in artikel 18 het volgende:
   Continuïteit van het vervoer
   1. Tot aan het einde van deze concessie zal NS haar activa voldoende onderhouden om de uitvoering van de concessie zeker te stellen.
   2. Teneinde de continuïteit van het openbaar vervoer per trein te waarborgen, stemt NS de beëindiging van haar activiteiten af met de eerste activiteiten van de opvolgende concessiehouder en verleent NS in alle redelijkheid haar medewerking aan het in uitvoering brengen van de opvolgende concessie.
   Vindt u dat NS Veolia tegen redelijke condities een leasemogelijkheid heeft geboden voor geschikt materieel, en of NS daarmee heeft voldaan aan artikel 18 van de V&W-concessie?
2. Indien u vindt dat NS niet voldaan heeft aan artikel 18 van de V&W-concessie, welke maatregelen overweegt u dan?
3. In de laatste concessie voor de Maaslijn van het Ministerie van V&W met de NS staat in artikel 17 dat artikel 43a van de wet (Wp2000) niet van toepassing is op deze concessie.
   Weet u wat de reden was dat dit artikel niet van toepassing was in de laatste concessie voor de Maaslijn van het Ministerie van V&W aan de NS?
4. Een probleem met het aanbesteden de contractsectorlijnen is de tijd tussen de concessieverlening en het gaan uitvoeren van de concessie, in Nederland is die tijd vaak te kort. Bij aanbestedingen van spoorlijnen in Duitsland wordt voor deze termijn gemiddeld twee jaar genomen.
   Overweegt u bij een nieuwe concessieverlening in Limburg deze termijn te verlengen?
   

Met vriendelijke groet, namens de D66 fractie,

Paul Wessels

Vraag 1
In de laatste concessie (bijlage 2) voor de Maaslijn van het ministerie van V&W met de NS staat in artikel 18 het volgende:
Continuïteit van het vervoer:

Vindt u dat NS Veolia tegen redelijke condities een leasemogelijkheid heeft geboden voor geschikt materieel, en of NS daarmee heeft voldaan aan artikel 18 van de V&W concessie?

Antwoord
De aangehaalde concessieovereenkomst is een overeenkomst tussen het ministerie van Verkeer en Waterstaat en NS reizigers B.V. voor de uitvoering van het vervoer op de Maaslijn. Op basis van artikel 17 van deze overeenkomst is artikel 43 a van de wet (Wp 2000) niet van toepassing.
NS Reizigers heeft op basis van deze overeenkomst geen enkele verplichting ten aanzien van de overgang van het materieel.
De tijdige beschikbaarheid voor het materieel is daarmee volledig de verantwoordelijkheid van de opvolgende concessiehouder, Veolia transport.
Wij zijn daarom van mening dat NS reizigers niet in strijd met de concessieovereenkomst heeft gehandeld.

Vraag 2
Indien u vindt dat NS niet voldaan heeft aan artikel 18 van de V&W concessie, welke maatregelen overweegt u dan?

Antwoord
Gezien het antwoord op vraag 1 overwegen wij geen maatregelen.

Vraag 3
In de laatste concessie voor de Maaslijn (bijlage 2) van het Ministerie van V&W met de NS staat in artikel 17 dat artikel 43a van de wet (Wp2000) niet van toepassing is op deze concessie.
Weet u wat de reden was dat dit artikel niet van toepassing was in de laatste concessie voor de Maaslijn van het ministerie van V&W aan de NS?

Antwoord
Hoewel de verantwoordelijkheid voor de inhoud van deze concessieovereenkomst volledig bij de contractpartners, het ministerie van Verkeer en Waterstaat en NS reizigers BV, ligt is ons wel bekend dat het niet van toepassing verklaren van artikel 43a is gebaseerd op de wens dat de nieuwe concessiehouder de volledige vrijheid zou hebben om onder andere met nieuw (trein)materieel de concessie uit te kunnen voeren.

Vraag 4
Een probleem met het aanbesteden van de contractsectorlijnen is de tijd tussen de concessieverlening en het gaan uitvoeren van de concessie, in Nederland is die tijd vaak te kort. Bij aanbestedingen van spoorlijnen in Duitsland wordt voor deze termijn gemiddeld twee jaar genomen.
Overweegt u bij een nieuwe concessieverlening in Limburg deze termijn te verlengen?

Antwoord
Op dit moment is nog niet te voorzien onder welke omstandigheden over 9 jaar een nieuwe concessie verleend zal worden. Uiteraard zullen de omstandigheden die zich bij de verlening van de huidige concessie hebben voorgedaan daarbij in beschouwing genomen worden.

Gedeputeerde Staten van Limburg

Gennep, 25 juni 2007

Met onmiddellijke ingang kunnen nu ook reizigers van Veolia, evenals al jaren bij de NS, een teruggave / vergoeding ontvangen bij vertraging. Verzoeken om restitutie van 50% bij een reisvertraging van meer dan een half uur en gehele terugbetaling(100%) als door toedoen van Veolia de reistijd met meer dan 60 minuten wordt verlengd.

Een en ander is door de directie van Veolia, op vragen van D66, j.l. vrijdag, tijdens een extra statencommissie toegezegd.

Aangezien Veolia, tot ieders verbazing, vertelde dat de klachten- / schaderegeling al bestaat, maar wellicht niet goed met de reizigers is gecommuniceerd, is de fractie van D66 van mening dat teruggave dan ook met terugwerkende kracht dient plaats te vinden.

Gedeputeerde Kersten, inmiddels verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in Limburg, verzocht Veolia met grote voortvarendheid de ‘geld terug’ regeling aan de reizigers aan te bieden en er zorg voor te dragen dat teruggaveformulieren goed te verkrijgen zijn. Kersten verzocht Veolia verder er voor te zorgen dat deze formulieren ook via de Veolia website zijn te downloaden.

Paul Wessels

»terug naar top pagina

Antwoord van staatssecretaris Huizinga-Heringa (Verkeer en Waterstaat). (Ontvangen 27 maart 2007)

1. Veolia is in december 2006 gestart met de exploitatie van het reizigersvervoer op deze lijn. Gedurende de eerste twee weken na de start zijn er problemen geweest die werden veroorzaakt door tekort aan materieel. Dit leidde tot erg volle treinen. Ook heeft zich een aantal rood sein passages (STS) voorgedaan.

2. Voor het vervoer maakt Veolia gebruik van zogeheten DH materieel, ook wel Wadlopers genoemd. Dit materiaal dateert uit de jaren ’80 en is toegelaten op de Maaslijn. Veolia kon niet tijdig over moderner materieel beschikken. Het huidige materieel wordt naar verwachting in oktober/november van dit jaar vervangen. Deze treinen zijn ontworpen voor eenmansbediening; er is geen conducteur aanwezig. De deuren hebben geen inklembeveiliging. Daarom zijn specifieke eisen gesteld aan de vertrekprocedure. Die bestaan onder meer uit voorschriften voor de machinist om zich ervan te verzekeren dat geen reizigers tussen de deuren bekneld zitten. Daarnaast geeft een lichtsignaal in de cabine aan of de deuren goed gesloten zijn. De procedure is bekend en beproefd en levert geen extra veiligheidsrisico op.

3. Bij de start van de exploitatie heeft zich een aantal STS’en voorgedaan. STS’en vormen een belangrijk veiligheidsprobleem. De Inspectie Verkeer en Waterstaat heeft daarover direct Veolia aangesproken. De Inspectie en Veolia zijn beiden onderzoeken gestart naar de oorzaken, gericht op het voorkomen van STS’en.

4. In Groningen en Friesland wordt met hetzelfde materieel gereden. Er zijn mij daar geen problemen bekend met de eenmansbediening.

5. Het gebruik van de eenmansbediening met bijbehorende procedures is bekend en beproefd. De uitvoering van de exploitatie door Veolia is door de Inspectie geïnspecteerd. Er zijn geen relevante afwijkingen geconstateerd van de regelgeving, noch is een verhoogd veiligheidsrisico gesignaleerd buiten de bij vraag 3 genoemde STS’en. De Inspectie ziet buiten de gesignaleerde STS’en geen redenen om in te grijpen.

6. De vervoerder is verantwoordelijk voor een veilig vervoer. De Inspectie ziet toe of dit inderdaad het geval is en spreekt de vervoerder hier zonodig op aan. Uit de inspectie van de IVW naar de wijze van exploitatie van de Maaslijn blijkt geen sprake van een onveilige situatie. Ik zie dan ook geen noodzaak actie te ondernemen.

»terug naar top pagina

Maas- en Niersbode 8 november 2006
Bus en trein weer fijn?

Nog een maand, dan is het zover en gaat het gebeuren. Vanaf 10 december kan het een feest worden als je in Limburg woont en je je met het openbaar vervoer laat rijden. Middels een slim uitgedachte dienstregeling met optimale afstemming en aansluitingen tussen bus, trein en Regiotaxi's is het de bedoeling om dagelijks met een bus of busje van en naar alle Limburgse plaatsen, groot en heel klein, te kunnen komen. Zonder auto en bij hondenweer niet met de fiets, maar met het O.V. Naar je werk of school te gaan, gewoon te gaan winkelen, danwel vanuit Ven-Zelderheide je oma en opa in het verzorgingshuis een bezoekje te brengen. En als dat ook gaat gelden voor ouderen, die wat minder goed uit de voeten kunnen, onze inwoners met een lichamelijke en/ of verstandelijke beperking en chronisch zieken, jong of oud, dan lijkt het misschien te mooi om waar te zijn! Toch is er echte kans, dat dit ervan komt, tenminste als we met zijn allen blijven meedenken, goed opletten en vooral de komende maanden indien nodig bij de gemeente, de Vervoerder en de Provincie samen aan de bel trekken. Een nieuw busbedrijf, Veolia, heeft de aanbesteding voor 10 jaar gewonnen. Nieuw is ook, dat Veolia niet alleen moet zorgen voor goede bereikbaarheid met de bus en de vooraf te bellen Deeltaxi voor bijvoorbeeld een rit met de rolstoel. Veolia gaat namelijk ook de trein rijden vanaf Roermond, Venlo, Boxmeer naar Nijmegen.

En dat zou dus handig moeten zijn. Want dan kan de Veolia treinconducteur bij een kleine vertraging naar station Boxmeer zijn collega Veolia buschauffeur even vragen te wachten, zodat Kees en Fatma, op school in Venlo, de aansluiting naar Gennep niet hoeven te missen. Zegt u nu: "Eerst zien en dan geloven?" Dan ben ik dat helemaal met u eens. Zelf reed ik vorig jaar 54.000 km met het openbaar vervoer. Weet een beetje hoe 't beter zou kunnen. En toch kan dit volgens mij echt gaan slagen, tenminste ALS!! ALS U en ik, iedereen dus, die vanaf 10 december elke dag of zo nu en dan, van bus, trein of deeltaxi in Limburg gebruik maakt ons duidelijk de bevindingen laat horen. Laat het ons horen, zowel als het goed gaat, maar zeker als het niet goed gaat. Samen signaleren met reizigersbelangenbehartigers als ROVER en organisaties ten behoeve van Chronisch Zieken, gehandicapten alsook de Bonden voor Ouderen. Om van fouten te leren mag Veolia het eerste jaar de dienstregeling vier keer aanpassen. Voor het Openbaar Vervoer geldt naar mijn mening hetzelfde als in de Zorg, de klanten betalen als gebruikers en afnemers en hebben daarom het recht "zeggenschap" af te dwingen.

Wellicht tot ziens in de bus.