Gennep, 19 juni 2008

Geachte voorzitter,

Naar aanleding van de recente berichten dat al met ingang van 29 juni a.s. Veolia Transport Limburg de bus- en treinkaartjes fors in prijs verhoogt - en dat voor het gecombineerde Maaslijn-buskaartje zelfs met 88% - hierbij de volgende vragen.

1. Is hier opnieuw sprake van een misser, zoals eerder al bij het z.g. Eurokaartje? Wat zijn de beweegredenen om het succesvolle trein/bus combikaartje ad € 8,= in Noord- en Midden-Limburg "tussentijds" te verhogen tot € 15,=? Een NS-retourtje voor de langste afstand, Nijmegen – Roermond, kost "slechts" € 13,90.
   Hoe denkt ut deze aanpassing te beschouwen als een openbaar vervoer-bevorderende maatregel?
2. Is het Reizigersoverleg Limburg (ROL) over deze tariefverhoging zoals gebruikelijk om advies gevraagd? En zo ja, wat is geadviseerd?
3. Hoe komen tariefverhogingen en de introductie van nieuwe kaartsoorten tot stand? M.a.w. wie gaat er nou precies over de tarieven en kaartsoorten en is in deze nog een controlerende taak voor Provinciale Staten weggelegd?
4. De bevoegdheden die de Provincie heeft bij het goedkeuren van de gewijzigde tarieven door Veolia zijn gebaseerd op de Wet Personenvervoer 2000, de concessiedocumenten en het contract van de Provincie met Veolia. Welke bevoegdheden heeft de Provicie precies bij het goedkeuren van de tarieven en kaartsoorten en kunt u aangeven op welke wetgeving / documenten deze bevoegdheden in Limburg zijn gebaseerd?
5. Gezien de perikelen voor de O.V. reizigers van de afgelopen tijd, het grote ongemak en de extra kosten ( taxi – buren – familie – kennissen), stelt D66 voor op dit moment sowieso geen tarieven te verhogen en e.e.a. op zijn vroegst op 1 januari a.s. plaats te laten vinden.
   Wat is hieromtrent de mening van het College?

Met vriendelijke groet, namens de D66 fractie,

Paul Wessels

Vraag 1.
De oorspronkelijke propositie van 2 dagkaarten voor reizen op de Maaslijn is inderdaad te goedkoop in de markt gezet. De prijs van het kaartje wordt daarom verhoogd van € 8,00 naar € 15,00. Het kaartje is daarbij nog steeds aanzienlijk goedkoper dan de langste afstand Nijmegen-Roermond. Een NS-retourtje kost namelijk € 23,20 vol tarief. Het tarief ad € 13,90 is het NS-reductietarief. Daarvoor is een NS-kortingskaart ad € 55,00 nodig. Voor de Veoliadagkaart hoeft men niet te beschikken over een voordeelurenkaart. Daarnaast betreft het hier een dagkaart en geen retour waarmee ook nog eens twee kinderen t/m 11 jaar gratis met een volwassen mee mogen reizen. Tenslotte is de dagkaart ook nog geldig op alle buslijnen van Veolia in de concessie Noord- en Midden Limburg.

De vergelijking met het NS-retourtje gaat dan ook mank. Afhankelijk van de reisafstand en persoonlijke overwegingen kan de reiziger besluiten de Veoliadagkaart aan te schaffen. Met name voor reizigers over de lange afstand en voor reizigers die van de combinatie bus/trein gebruik willen maken biedt deze kaart een toegevoegde waarde.

Vraag 2.
Voorstellen voor van het assortiment van het Nationaal Vervoerbewijs afwijkende tarieven dienen voorzien te zijn van een advies van het ROL. Het ROL is in dezen om advies gevraagd. Daarnaast is er van de zijde van Veolia ook nog mondeling een toelichting gegeven op de voorgenomen tariefsverhogingen tijdens een overleg met het bestuur van het ROL op 26 mei 2008. Naar aanleiding hiervan heeft Veolia nog een aantal aanpassingen doorgevoerd. Veolia heeft echter niet alle wensen/opmerkingen van het ROL kunnen honoreren. Het ROL heeft daarom op onderdelen een negatief advies afgegeven. Daarnaast heeft het ROL nog een aantal (ongevraagde) adviezen gegeven. Het advies van het ROL is echter niet bindend. Veolia heeft wel de plicht om gemotiveerd aan te geven wat men met het advies heeft gedaan. Dit is ook gebeurd.

Vraag 3.
Op basis van de concessieovereenkomst heeft de concessiehouder de mogelijkheid om eigen kaartsoorten te hanteren naast het assortiment van het Nationaal Vervoerbewijs kaart- en tariefsysteem, mits passend binnen de wettelijke voorschriften en vooraf ter goedkeuring voorgelegd aan de concessieverlener. Voorstellen voor het hanteren van afwijkende kaartsoorten dienen bovendien voorzien te zijn van een advies van het ROL.

De concessiehouder stelt op basis van eigen kennis en kunne en op basis van bedrijfseconomische overwegingen de tarieven vast. De concessiehouder is daarbij opbrengstverantwoordelijk. E.e.a. is conform de door Provinciale Staten vastgestelde OV-visie.

Vraag 4.
Zie antwoord op vraag 3

Vraag 5.
Zie antwoord op vraag 3. Als concessieverlener hebben wij geen mogelijkheid om goedkeuring aan de tarieven te onthouden zolang aan alle voorwaarden zoals genoemd in de concessieovereenkomst wordt voldaan. Veolia stelt de tarieven vast op basis van o.a. bedrijfseconomische motieven. In het onderhavige geval is o.a. de aanzienlijke kostenstijgingen reden voor Veolia om de tarieven tussentijds te verhogen. Daarbij zij nog opgemerkt dat Veolia de normale indexering per 1 januari 2008 niet heeft gehanteerd.

Gedeputeerde Staten van Limburg